嘉陵江全江通航 四川增添一條出川“水上高速公路”-新華網

嘉陵江全江通航 四川增添一條出川“水上高速公路”

2019-06-30 09:31

  ●多

  全年可通行500噸級船舶,全江年通過能力達4000萬噸

  ●快

  全江建立多級船閘聯合調度機制,基本實現船到閘開

  ●省

  廣元至重慶港水運每噸貨物的綜合運價比公路低80至120元、比鐵路低20至40元

  隨著一聲長長的笛鳴,碧波如洗的嘉陵江上,滿載貨物的“風順666”“宇峰379”兩艘500噸級貨船駛離廣元港,順流而下。6月29日,嘉陵江全江通航啟航儀式在廣元港紅巖作業區舉行后,首批船隊正式開啟通江達海新航程。

  6月29日,經過梯級渠化改造,嘉陵江正式全江通航。記者郝飛 攝

  兩艘貨船所載貨物是甘肅明珠礦業有限責任公司生產的1000噸重金屬礦粉。貨物從甘肅隴南經公路運輸到廣元港紅巖作業區,將從嘉陵江直航到重慶果園港換海船,經長江到江蘇張家港,最終到達遼寧營口。

  嘉陵江自古以來就是溝通南北的黃金水道,是長江水系的水運主通道和國家重要戰備航道。曾經的嘉陵江,河流曲折,水流湍急,灘險礁石多,航行條件差,運輸能力弱。1987年,嘉陵江馬回電航樞紐工程開工建設,拉開嘉陵江渠化工程的序幕。嘉陵江成為國家批準的18條高等級航道中,第一條實施全江梯級渠化開發建設的河流。

  此間30年,綜合開發利用的嘉陵江有著區間通航。如今,隨著川境段14個梯級樞紐建成和航道配套工程完成,以及沿江三市通航建筑物統一運行調度機制建立,嘉陵江實現全江暢通、船到閘開,形成了一條從廣元出發,經南充、廣安至重慶的“水上出川大通道”。目前,嘉陵江全年可通行500噸級船舶,豐水期可通過1000噸級船舶,年通過能力由最初的200萬噸提高到4000萬噸。

  省交通運輸廳相關負責人表示,嘉陵江全江通航后,川東北、甘陜一帶的貨源能通過嘉陵江直達重慶。由于水路運輸成本是公路的1/5、鐵路的1/2,新運輸通道的開辟將有助于提升企業市場競爭力。明珠公司董事長許健介紹,以前貨物經公路運到廣元后搭火車到遼寧,現在經水運運輸,運費可下降30%左右。

  記者了解到,兩艘貨船將由海巡船護航,因嘉陵江暫未開通夜航,下行運輸時間約7天,預計7月6日抵達重慶。延伸閱讀 “新”嘉陵江“新”在哪?

  “這是一個新的開始!”6月29日,在廣元港舉行的嘉陵江全江通航啟航儀式上,甘肅明珠礦業有限責任公司董事長許健激動又興奮。當天,明珠礦業的1000噸貨物首次“鐵”轉“水”,從廣元港啟程,將一路通江達海,經重慶轉運至遼寧。

  嘉陵江全江通航,被業內視作一條真正的“黃金水道”形成:常年可供500噸級船隊從廣元直達重慶,駛入寬闊長江進而出海。對四川而言,相當于新增一條出川的“水上高速公路”。(記者 王眉靈 張庭銘)

  軟硬件提升

  自古以來,嘉陵江就擔負著陜、甘物資南運四川和四川物資東運出川的重任,是西南地區最重要的水上通道之一。

  此次船隊再現嘉陵江,被稱作“全江通航”,而非“復航”。一字之差,含義有何不同?省交通運輸廳航務管理局局長劉孝明介紹,以前的嘉陵江自然河道多,運輸能力弱。30年間,嘉陵江陸續進行渠化工程建設,區間時有通航。“如今實現全江通航,成為真正的國家高等級航道、一條‘新’嘉陵江。”

  具體“新”在哪?劉孝明介紹,從航道來看,嘉陵江川境段14級梯級樞紐全部建成并實現正常蓄水,全江年通過能力達4000萬噸。廣元至重慶航道里程縮短56.2公里。全江已建立多級船閘聯合調度機制,基本實現船到閘開。

  從航運服務能力來看,嘉陵江沿線有廣元港紅巖作業區等4個主要作業區,港口年作業能力達83萬標箱,沿線有15家航運企業,1400余艘貨運船舶,27萬噸運力,可為嘉陵江航運發展提供運力支撐。

  從集疏運能力來看,廣元港和腹地連接有5條高速公路、4條鐵路,實現了與成都平原經濟區、川東北地區、陜南、隴南等地區的有效銜接;與南充港化工園區碼頭緊臨的工業園區,園區與港口有雙向4車道公路連接,進港專用公路、鐵路已建成并直接進入工業園區。“綜合運輸體系初步形成,實現鐵水、公水、鐵公水等多式聯運有條件。”

  運輸價更低

  此次全江通航,長距離運輸的船隊下水點從此前的南充港等往前推進到上游的廣元港。喜訊傳來,沿江企業興奮不已。6月28日舉行的暢興嘉陵江航運推介會上,廣元市交通投資集團有限公司一口氣與陜鋼集團、甘肅明珠礦業、民生輪船公司、重慶果園港4家企業簽署合作協議。

  陜鋼集團漢中鋼鐵有限責任公司總經理顧興均掩飾不住笑容。他告訴記者,公司每年有100萬噸鋼材銷往重慶,若取道全江通航后的嘉陵江,運費成本每年至少可節省30%。

  在許健看來,嘉陵江將廣元、大西北腹地納入全國水運網,運輸成本的降低為當地企業鋪就一條財富之路,“我們的礦產品、農產品和其它大宗商品,可以大運量、低運費、安全及時地通江達海,運往沿江沿海地區和世界各地。”

  交通運輸部門對廣元至重慶港的公路、鐵路、水運進行了對比。經初步測算,水運運價是鐵路的46%、公路的23%。加上港口裝卸費用,水運每噸貨物的綜合運價比公路低80至120元、比鐵路低20至40元。全江通航的嘉陵江,正在成為陜西、甘肅地區和我省川東北地區,一條綠色環保低成本的貨運大通道。

  據摸底調查,目前嘉陵江適水貨源達3000萬噸左右,隨著沿江產業園區的全部建成投產和經濟社會的發展,預計未來適水貨源將達到5000萬噸。這些適水貨物通過水路運輸,企業市場競爭力無疑將進一步提升。

責任編輯:鄭瑋
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